Дромовская Мазда 6, проходящая долгосрочный тест-драйв, скоро отпразднует свое трехлетие, а недавно достигла отметки в 100 тысяч на одометре. Автомобиль успел побывать во многих регионах страны: купили мы Мазду во Владивостоке, где и проводится ее сборка, некоторое время седан обитал в столице, пару раз посещал юг России, в том числе Крым, а не так давно обосновался на Урале. Нынешний водитель Мазды — наш друг и коллега Алексей Antropoff, который поделится с вами подробнейшей информацией о текущем состоянии автомобиля.

Привет всем.

Что-то давно мы ничего не писали про нашу Мазду6. С момента последней публикации особых проблем с машиной не случилось, и самый яркий след оставили цифры на одометре — пробег пробил психологическую для многих владельцев отметку: 100 000 км менее чем за 3 года. Хороший повод подвести итоги и задуматься о перспективах.

Мазду6 я «пощупал» еще в феврале этого года, и в целом запущенность состояния машины меня несколько отталкивала: облезающий оракал, сломанный подлокотник, россыпь дефектов по кузову и в лютой степени упачканный салон... Покатался, день отработал, к вечеру вроде попривык к машине. Шумно, тряско, гулко и немного брезгливо... но тепло и как-то не по-японски уютно. Вкратце это все, что отложилось в голове на тот момент.

На более длительный период машина мне досталась в конце мая после УралМоторШоу — появилась возможность оценить состояние Мазды «как есть».

 
Мазда стояла прямо у сцены все УМШ, и была центром раздачи наклеек для всех желающих

Достичь 100 000 на одометре Мазды мне не составило труда — перегон в Челябинск прибавил нужное количество километров, и уже утром следующего дня я сделал ценный кадр:

Для многих такие цифры на одометре — стресс и психологический барьер.

По приезде записался на мойку и на парковке неспешно рассмотрел, что же мне дали. Машину получил не такой грязной, какой она была зимой, но все равно салон был не особенно чистым и положительных эмоций не вызывал.

На первом ряду в основном пыль, но, в общем-то, терпимо:

На заднем диване какой-то налет на сиденьях, на мойке его протерли, пока влажный — кожа черная. Как только высыхает, проступают белые разводы. Средний ремень просто лежит размотанный поверх подушки:

Такое ощущение, что подстаканник все это время не закрывали — уж больно свежо выглядит на фоне остального потертого пластика:

Правый шарнир подлокотника болтается в воздухе, вокруг шарнира следы чего-то сладкого и липкого:

К утру следующего дня Мазду отмыли. Помывка обошлась недешево — 2810 руб. Кожаный салон с перфорацией потребовал более тщательного подхода, чем обычно, потянув дополнительные расходы, но зато теперь на обивке не проступают соляные разводы и белесые пятна, а кожа на ощупь почти как новая. Заодно выпылесосили из ниш багажника осколки стекла, все еще попадающиеся в укромных уголках машины, и отмыли весь пластик.

Чистота — залог здоровья, порядок — прежде всего!

С пары метров, за исключением медленно уползающего с кузова оракала, дефектов не видно.

Сиденья после тщательной мойки и обработки кондиционером для кожи стали как новые: мягкие и с правильным блеском. Пятна больше не проявлялись.

Со стороны двери подушка поддержки на водительском сиденье уже смялась, но кожа целая, без протертых мест. Подушка пока не имеет выраженного пузыря. Хороший показатель качества использованного материала:

Сиденье пассажира вообще почти как новое:

Подлокотник на двери водителя промялся, руль и блестючие вставки на панели затерлись и потеряли былой блеск, но в целом восприятие не портят:

Руль поистрепался:

Глянец в таком месте недолговечен:

Подлокотник отмыли, чистенький чинить приятнее:

Шоркнута правая бочина. Самый яркий след на переднем крыле, на дверях и заднем крыле фотоаппарат «не берет» потертости:

Вмятины на правой задней двери. Помимо уже имевшейся и описанной в блоге, появилась еще мелкая, от открытия двери обо что-то:

Вмятинка на арке изнутри (!):

Поцарапано зеркало справа:

Бампер при погрузочно-разгрузочных работах затерт сверху по порогу и имеет потертости на вертикальной плоскости:

По левой кромке крыши остались натертые следы от установки дуг:

Пороги отбиты каблуками:

Царапины на заднем крыле слева около двери:

Хром с эмблемы ключа начал облазить:

Кучки дохлых насекомых в плафонах:

Чистенький багажник:

Вмятина на крыле:

Справа на крыше тоже есть следы затертостей с вмятинами:

Подготовка машины к рабочей эксплуатации много времени не заняла, дел там после уборки осталось немного: вытряхнул все, что не было прикручено, и разложил все обратно по своим штатным местам. Затем укомплектовал машину рацией, допрозеткой-тройником для питания гаджетов, поменял лампочку подсветки линейки шифтера АКПП, починил подлокотник, нашел причину, почему средний сзади ремень не затягивается назад, и оторвал задний номер (случайно), к счастью, не повредив ничего. В довершение всего почистил плафончики от насекомых.

 
Вот, теперь порядок. Все на своих местах

Ось подлокотника тупо выкрутилась. Она представляет собой свернутую в трубочку пластинку с волнистыми краями. Будучи неровно свернутой (либо смятой в процессе эксплуатации), она может свободно вращаться в одном направлении и стопорится в обратном, волнистая кромка помогает ей в процессе вращения смещаться вдоль оси. А благодаря чему-то сладкому, приклеившему ее не там, где надо, несколько десятков циклов открыть-закрыть подлокотник выкрутили ее. И он стал «разболтанным», как это отмечали некоторые тестеры ранее.

Цианакрилат наше все! Прихватил по кромке ось «суперклеем» там, где это было изначально задумано конструктором, предварительно промыв спиртом полость, в которой ось должна оставаться свободной.

Номер отвалился случайно: всего-то хотел рамку «в горизонт» выставить... Болтикам пришлось помогать проникающей химией, иначе не откручивались:

Рамка набила на крышке отметины на краске, пока до грунта... Приклеил вспененную «шумку» в эти места — теперь нет дребезга номера, и до металла, надеюсь, еще долго не протрет.

Задний средний ремень отказался сматываться:

Причина — пружинка обломилась:

Должно быть примерно вот так:

Насекомые в плафонах. Пролезть в отверстие корпуса они вполне могут, но каким путем попали под обшивку потолка?

Задний плафон. Отверстий мало, но они есть:

Передний плафон более богат на отверстия, но насекомых в нем было меньше, чем в заднем:

В поездке я несколько освоился, и стал замечать в машине некоторые особенности, а также отличать звуки привычные от нештатных. Так, на пути от Тюмени до Тобольска я выяснил, что шум в движении издают не шины (прежние водители жаловались на шипованные зимние и жесткие с крепкой боковиной летние ), а какой-то из ступичных подшипников. Посетив Сургут, Нижневартовск и Ханты-Мансийск, стал слышать звук все громче и разборчивее, а к Тюмени нехитрыми манипуляциями смог определить виновника — правый передний подшипник. К его чести, до Челябинска он довез нас без происшествий, где его и заменили. Судя по распечатке стенда диагностики подвески, сделанной чуть позже, на ТО-105, ступичный узел убит дорогами и невнимательными водителями, так как по правой стороне стойки явно хуже, чем слева. А большинство ям (и пробитых колес) ловятся именно с этой стороны дороги.

Тут стоит сделать отступление и рассказать о том, как мы меняли ступичный. Нет-нет, разумеется, не сами, а при помощи специально обученных людей. Первая попытка общения с дилером как-то не очень гладко прошла, меня просто попросили перезвонить, когда мастер освободится минут через 15-20, что меня возмутило. Я начал обзвон дилеров в Екатеринбурге, где мастера были также заняты, но там взяли мой номер, VIN и обещали перезвонить сразу, как только найдут информацию. Разумеется, перезвонили, с сожалением сообщив о том, что ступичный не меняется отдельно, а лишь ступичным узлом, и ждать его нужно пару недель. Делать нечего, звоню в Челябинск — мастер оказывается на месте, тут же передает диалог «запчастисту», тот тут же находит в закромах своего склада искомую деталь и, уточнив еще раз негарантийность машины, пересчитывает цену с учетом вкусной скидки, соответственно, и на работы тоже скидка. Решено, берем здесь, но тут выясняется, что ранее следующего вторника очередь не позволяет заменить узел (а звонил я в среду, к слову), ну что ж, записываюсь сразу и на замену, и на ТО-105. Принимаю решение ехать с гулом, конструкция ступицы, в общем-то, позволяет такой аварийный режим в расслабленном трассовом режиме. Тем более что звук прогрессировал очень плавно, но червячок сомнений точил мозг… И с утра я поехал за ступицей в салон (есть такая примета: пока возишь деталь с собой — машина в этом месте не ломается))), а там...

 
В шоу-руме пустота. Лишь одинокий охранник мечтательно торчит у окна...

Очередь, да… Прямо как в советское время за колбасой — фиг вклинишься... Только никто не стоит физически, а записан виртуально, то есть салон пустой, подъемники пустуют, но очередь в компьютере есть. Терять мне нечего, начинаю диалог. Мои козыри в этом случае: я вот он, с наличными, «проездом» (125-й регион у нас на Урале вообще редкость) и зажат в жесткие рамки графика, деваться мне некуда — идеальный клиент с бабками, если кратко. Что, в общем-то, и склоняет чашу сомнения сотрудников к варианту чинить сейчас, а не во вторник, но только после того, как примут тех, кто приехал в назначенный заранее час. Что ж, такие условия резонны, жду. Сдаю машину, «чиню», плачу, выезжаю и... офигеваю от тишины на контрасте)))) В целом ребята молодцы — даже технические трудности оформления документов не смутили их, все сделали в лучшем виде, без особенной волокиты.

Кстати, ступица пришла в упаковке Koyo. Можно попробовать с подшипником что-то покумекать и менять его на выбранный из их каталога.

Старая ступица прижарилась, и мастер одолел ее только с третьего подхода.

В перерывах между подходами я улучил момент сфотать такой нехитрый метод подвести клиента под замену тормозных шлангов спустя некоторый срок:

Сняли, суппорт так и болтается на шланге:

Новенькая ступица в фирменной упаковке:

Фирменная баночка от Koyo:

Уже на машине:

Готово:

Машина готова, вперед, в кассу за вот такой бумажкой:

Снятую ступицу положили в багажнике нам для исследований:

На машине с новой ступицей совершил вояж через Карабаш в Екатеринбург и Пермь. Домой поехал через Уфу — придумал себе приключение, в итоге в Челябинск пришел поздно ночью, а утром поехал на ТО-105. На обслуживание я записался почти за неделю до визита и опоздать было совершенно недопустимо (а то еще через неделю пригласят), поэтому, несмотря на то что я вернулся в 2 часа ночи в Челябинск, уже в 9 утра я был в сервис-центре Мазда.

ТО прошло штатно, из существенных рекомендаций — заменить свечи и масло в автомате (оба еще рабочие, но посоветовали замену). Колеса «традиционно» квадратные, но вибрацией и дисбалансом пока не тревожат. Сверх плана ТО сменили только воздушные фильтры — двигателя и салона, просто по состоянию. На мой взгляд, менять их по графику с таким огромным межсервисным интервалом — жлобство в чистом виде, так как снятые находятся уже в условно рабочем состоянии, а меняли их не так давно. Раздосадовало лишь то, что все работы прошли с такой стремительностью, что толком я ничего и не понял... Пока один скрутил колеса, второй крутил свечи, пока свечами занимались, третий сделал пробу масла из автомата. К этому моменту первый отбалансировал колесо, взялся за второе, пока я бегал до него, второй уже слил масло... В общем, фоток из СТО дилера у меня толком нет. Пришлось исправлять этот косяк другими путями чуть позже.

Началось ТО тривиально, с мойки:

Затем заехал на стенд диагностики подвески:

Переместился на подъемник, где на машину кинулся рой рабочих рук сразу всего персонала техцентра (наша машина была единственной на тот момент в здании):

Сняли свечи:

Налет плохой, есть следы пробоя искры по изолятору, в рекомендации написали поменять, хотя по регламенту менять нужно на следующем ТО. Предположили виновным Джидрайв-95 от ГПН, а я его, и правда, частенько лью.

Масло в автомате органолептически определили как живое, но требующее замены:

Машину подняли, в подвеске нашли задранный пыльник стойки — говорят, что на шиномонтажке, скорее всего, не поправили... Странная конструкция, которую надо поправлять после того как подвеска свой ход выберет на отбой...

Бампер по низу ободран бордюрами и поребриками (у кого что в городе, на выбор):

Начали слив масла, а в это время уже успели одно колесо отбалансировать.

Надорванные резиновые элементы сайлентблоков. Стуков еще нет, но скоро будут.

Все колеса мятые, причем мастера посоветовали не править в местах, где правили ранее без необходимости, и пробовать обойтись герметиком, иначе может лопнуть и надо быть готовым искать, где заварить и покрасить.

Машину опустили, проверили момент затяжки колес динамометрическим ключом, подключили комп, выдали распечатку со словами «Аккум плохой стал, надо пробовать зарядить — это из-за него айстоп перестал работать».

Результаты диагностики подвески на стенде. 

Пока все в допуске, но кое-что уже на грани. Правый задний амортизатор уже очень скоро надо будет менять, да и все остальные, в общем-то, тоже, кроме заднего левого — он пока единственный бодрячком. Большая разность в тормозах может быть обусловлена закисшим тормозом правого заднего колеса или сухим тросом ручника. Не смертельно, но спустя время может начаться постоянный прижим колодки к диску, перегрев и повышенный износ. Но пока не критично. А если ручником постоянно пользоваться, то, может, и пройдет само, да и автомат дольше проживет.

5301 руб. — общая сумма работ (масло, фильтры и прокладку пробки поддона взяли в интернете по кодам с прошлых ТО за 6765 руб.)

 
Рекомендации

 
Калькуляция по рекомендациям

 
Итоговая распечатка сервисной книжки (напомню, электронной)

Вот с этим набором я приехал к дилеру:

После беглого взгляда мастеров на коробочки меня перестали уговаривать купить оригинальное на их складе, но посетовали, что по акции скидка в 25% на них мне была бы выгоднее (кстати, так и оказалось, как позже посчитали: в сумме на 300 с копейками рублей было бы выгоднее, а без скидки экономия в пользу нашего варианта почти в тыщу).

После ТО в конце недели совершил вояж в Курган и там заехал в «сервис к дяде Юре», где без присмотра сервисменов дилера зафотографировал все, что захотел, и все, что забыл зафиксировать на камеру в процессе ТО.

 
В гараже «у дяди Юры»

 
Набор, оставшийся в машине после ТО

 
Масла осталось на долив вообще еле-еле

 
Фильтры только издали напоминают рабочие

 
Салонный забит пухом

 
Насекомых не нашли, но пуха и земли — много

Удачно расположившись напротив окна, случайно нашел вмятину на крыше в правой передней ее части:

Сзади тоже есть вмятинка на память о том, что использовать антенну Т3-27 для CB-радиостанции — плохая идея:

Перегон из Москвы в Екатеринбург не только колесам аукнулся повреждениями, досталось и кузову. Попутно где-то шарахнули и порог...

Видно место, куда приложили домкрат:

Явно видно предусмотренную под домкрат площадку и усиливающие ее выштамповки, но место приложения силы кто-то выбрал ближе к нежному порогу:

Дверь перекошена в средней части, это видно лучше всего по стыку молдинга:

В верхней части не так заметно, как и внизу:

На задней левой двери кто-то отгрыз кусок уплотнителя:

На правой задней двери снова отпала клипса с уплотнителем:

 
Благо чинится это за 2 минуты голыми руками

На проемах всех дверей видны натертые уплотнителем двери дорожки:

Бампер немного пострадал в процессе погрузочно-разгрузочных работ:

Не все мойщики промывают тряпки, кто-то оставил свой след на крышке багажника:

На проеме задней левой двери каблуками сбита краска:

Защитная пленка держит удар. Вокруг нее краска на пороге отпескоструена, а под ней — все ок:

На проеме водительской двери загадочная отметина на краске, на самой двери следов нет. Как-будто что-то захлопнули в проеме:

Проем водительской двери также испещрен царапинами и сбитой краской:

Проем правого переднего пассажира в несколько лучшем состоянии:

И тут натерто уплотнителем:

Правый задний порог. Хорошо видно, что основной пескоструй достается порогу до ребра. Но кромка выштамповки под дверь без пленки все же страдает от сколов:

Самый целый порог в плане сбитости башмаками пассажиров:

Конец левого порога имеет странную шагрень. Хотя там вроде ремонтов не делали...

Кто-то уперся бампером о столбик прямо датчиком, но датчик жив:

На накладке бампера глубокие задиры. Пофиг, что есть камера и парктроник, парковка до характерного звука — наше все! =))

Защита арки правого переднего колеса повреждена:

Защитный щиток перед правым передним колесом еще жив, что удивительно, учитывая парковку по звуку или до упора колесом:

Тут с защитой арки все ок, все целое:

Тоже все в порядке:

Брызговики на передние колеса, судя по всему, вообще не предусмотрены:

Перед задним левым колесом щиток хоть чуть-чуть, но сохранился:

Справа от щитка осталось только основание, надежно пришурупленное к защите порога:

Термощиток не претерпел изменений. Он по-прежнему помят — уже, по меньшей мере, 70 тысяч километров:

От защиты бака остались рожки да ножки:

На лобовом нет трещин, но есть скол и пара сбитых мест:

Перед взором водителя небольшой сбой без скола:

Скол с розочкой справа:

Сбой справа вверху между «а» и «й»:

Подведем некоторые итоги прошедших 100 000 км (по записям в блоге):

Лето-2013:

- Правили передние диски после поездки на VII Межрегиональный Фестиваль Форумов Дрома.

Осень-2013:

- Незадачливый мотоциклист подбил в левый угол;

- очередная поездка по «пересеченной местности» «порадовала» новыми звуками в подвеске;

- столкнулись с весьма ограниченным предложением на рынке шин для нашего типоразмера;

- снова обнаружили мятый передний диск, ограничились перемещением его на заднюю ось.

Весна-2014:

- Новые звуки в подвеске вылились в замену по гарантии опорного подшипника, пыльников передних стоек и втулок стабилизатора, а также в замену за наш счет передних стоек с отбойниками;

- рассыпалось заднее стекло;

- правили все 4 диска;

- провели ТО-1.

Осень-2014:

- Провели ТО-2 и заменили передние колодки;

- вновь выявились кривые диски.

Зима-2015:

- «Промежуточное ТО-3», на котором заменили уплотнение крышки головки цилиндров, ремень генератора и щетки стеклоочистителя.

Весна-2015:

- Провели «основное ТО-3», на котором вновь были отмечены мятые диски;

- снова озадачились ограниченным выбором шин требуемого размера;

- подбили правое переднее колесо до потери давления, сразу же и выправили.

Лето-2015:

- Снова правили диски;

- провели ТО-4 с заменой тормозной жидкости;

- у нас сперли эмблему на «носу».

Осень-2015:

- Прошли ТО-5 с заменой колодок «вкруг».

Зима-2016:

- Вновь балансировали диски;

- заменили по гарантии селектор автомата;

- прошли ТО-6.

Весна-2016:

- Повредили диск и докатку;

- в очередной раз приобрели резину из того что есть, наш размер— жуткий дефицит.

Лето-2016:

- Провели ТО-7;

- починили задний средний ремень безопасности;

- поймали шуруп и снова помяли пару дисков.

В сумме 11 раз чинили диски — иногда все, иногда порознь. На сегодня мять и править диски решительно не рекомендуется, поскольку живых мест на них осталось мало, а там, где правили диски с нагревом, вероятность появления трещин очень высока. В качестве временной меры выход при повреждениях диска до потери герметичности — герметизация борта. Главное, чтобы не лопнул и не раскололся.

Единожды сделали «лишнее» ТО и пару ТО сделали не вовремя — одно позже, чем надо, другое раньше, чем надо.

Дважды поменяли колодки спереди и единожды — сзади.

В ожидании работ замена масла в автомате и свечей — их стоимость не сопоставима с ценой дорогостоящих узлов — мотора и автомата. Масло дилеру привезут к середине июля, ждем.

В итоге имеем стоимость владения в 12,46 руб. за 1 км пробега с учетом потери стоимости авто. На мой взгляд — многовато. Эта цифра у рачительного владельца будет на 25-30% ниже, конечно, если не покупать каско и ОСАГО с безлимитными тарифами и аккуратно ездить в черте города, не повреждая диски, либо сразу после покупки обуть машину в 16-17-й размер колес. Впрочем, красота требует жертв и дорогого стоит, а Мазда6 весьма красивое авто =)

Каковы перспективы? У единоличного собственника, как правило, «звоночек» в голове начинает звучать намного раньше, чем придет 100 000 км по пробегу, и машина зачастую к этому рубежу меняет владельца, поскольку чем выше пробег, тем больше «возрастных» болезней у машины и заниматься ими — накладное мероприятие. Так же скоро поступим и мы — покупать полный комплект дисков — совершенно невыгодная затея, как и заниматься работами по кузову — совсем не прибыльное дело, а потому, завершив рабочие вопросы, мы выставим нашу красавицу на аукцион. И до этого момента времени осталось совсем не много.

Взял бы себе? Нет — для моих задач идеально вписывается моя Октавия А5, которая более беспроблемно трудится мне на благо. Она больше внутри при более скромных размерах внешне, она более проворна в городе, ее ДСГ не топит табун мотора в гидроавтомате и потому едет куда азартнее Мазды. И самое критичное — объем багажника (для меня сейчас он более ценен, чем внешняя привлекательность), а Мазде тут похвастать нечем.

Фотобонус